Dopravu na „kulaťáku“ vnímám z pohledu každodenního uživatele, a to jak chodce, tak i řidiče. Nejsem dopravní expert, ale snažím se jen používat selský rozum a hledat udržitelný kompromis mezi zástupy chodců a kolonami aut a autobusů. Problém nevznikl zprovozněním Blanky, ale již rekonstrukcí a omezením jízdních pruhů v ulicích Statovítská a Jugoslávských partyzánů. Otevření tunelu dopravní kolaps „jen“ umocnilo…Ideální řešení spatřuji v prodloužení podchodu z metra ve směru k Dejvické s možností výstupu na tramvajové ostrůvky na zastávkách Vítězné náměstí. Realizace tohoto opatření však bude nepochybně nákladná a i při nejlepší vůli všech zúčastněných i velmi zdlouhavá. Pro co možná nejrychlejší, byť jen částečné vyřešení situace, navrhuji realizovat několik dílčích dopravních opatření, které navíc nebudou ani příliš nákladná.
1. Umístění světelné signalizace na přechod pro chodce mezi „mlíčňákem“ a „domem armády“ – na celé Svatovítské není jediný přechod se semafory, a pokud by nyní měli žáci docházející do spádové základní školy na nám. Svobody použít cestu se světly, musí dojít až na křižovatku do Zelené, což jim cestu do školy prodlouží o kilometry.
2. Přítomnost policistů na přechodu u výjezdu z „kulaťáku“ do Svatovítské a umožnění jízdy autobusů po tramvajovém pásu po celé Svatovítské – policisté tam týden „sloužili“ a dopravní situaci to alespoň částečně pomohlo, autobusy by pak mohly využívat tramvajové zastávky Vítězné nám. a naopak by se mohla zrušit zastávka Kafkova.
3. Zvýšení propustnosti světelné signalizace na křižovatkách Pevnostní – M. Horákové a Gymnazijní – Evropská včetně navrácení odbočovací zelené šipky na odbočení z Evropské – Toto zcela beznákladové řešení by částečně a dočasně suplovalo dosud chybějící „KES“, který měl být realizován ještě před spuštěním Blanky, a pevně věřím, že se jeho stavba zahájí co nejdříve.
4. Alespoň částečné navrácení dvou jízdních pruhů do Jugoslávských partyzánů – opatření spočívá ve vybudování ostrůvku mezi dvěma jízdními pruhy u vyústění na „kulaťák“ a to tak, aby se zachovala ochrana chodců podle směrnic EU a zároveň zvýšila propustnost pro dopravu. S tím je spojeno i navrácení možnosti odbočit pravým pruhem pouze na Evropskou, bez nutnosti vjíždět do průběžných jízdních pruhů „kulaťáku“.
5. Otočit směr pro „suchdolské“ autobusy tak, aby ani ony nemusely ze směru od Podbaby na kruhový objezd zajíždět a „vyměnit“ pouze nástupní a výstupní stanice – autobusy by pak odjížděly na Evropskou odstavným pruhem, kde v minulosti parkovaly linky, směr letiště by pak projely k Šolínově a tou by se vrátily na trasu na Suchdol. Druhou variantou tohoto opatření je zřízení nástupních stanic pro dotčené linky přímo v původních zastávkách „119“. Tato opatření by mohlo být realizováno v případě, že by nepomohlo opatření předchozí, tj. odbočovací pruh z Jugoslávských partyzánů na Evropskou.
