Musíme si jako obyvatelé Prahy 6 rozmyslet, zda stojíme o to, aby k nám denně přijíždělo za prací 20 tisíc lidi z Kladna autobusy a osobními vozy, které přetěžují hlukem i zplodinami Evropskou třídu a komplikovaně hledají parkováni v okolí nových i původních stanic metra. Zda stojíme o to, aby z letiště do centra přes Prahu 6 prosvištěly denně stovky taxíků, nebo zda umožníme, aby se dalo přijet z Kladna i z letiště do Prahy rychlou, tichou a pohodlnou železnici, která umožni přestup na všechny trasy metra: Na stanicích Nádraží Veleslavín a Hradčanská na trasu A, na Vltavské na trasu C a na Masarykově nádraží na trasu B. Zda má vést dráha od Veleslavína až po Stromovku celou dobu pod zemí, či se v některých místech objevit na povrchu, je otázkou dalších jednáni s ministerstvem dopravy. Samozřejmě hraje roli i výše investic – v lepším případě také evropských. Téma je úrodnou půdou pro dezinformace všeho druhu (železnice se nestane nepřekonatelnou bariérou v území) a strašeni veřejnosti poplašnými zprávami (cesta na letiště nebude předražena). Předešlí dlouholetí vládci Prahy 6 z ODS budou do omrzení opakovat, že na letiště má dojet metro, ačkoli jim proti původním slibům a rozsáhle popularizační kampani zatočilo „nedopatřením“ do straně v Motole. Čekáni na jeho prodlouženi k Letišti Václava Havla je příslovečným „čekáním na Godota“. Praha zatím patří – spolu s Madridem – k exkluzivní skupině evropských velkoměst, která nemají centrální letiště obsloužené železnicí. A Kladno může slavit primát „největšího středočeského města s železničním spojením z 19. století“.
Názory ostatních kolegů lze nalézt na http://www.vase6.cz/soubory/Vase6_kveten_2015.pdf
